电动车涨价“明目张胆” 燃油车只能“暗箱操作”

导读在过去的两天里,另外五家汽车公司提高了新能源汽车的价格,如爱知、蓝兔、别克、荣威和长安新能源。据统计,自1月份以来,约有20家车企和4

在过去的两天里,另外五家汽车公司提高了新能源汽车的价格,如爱知、蓝兔、别克、荣威和长安新能源。据统计,自1月份以来,约有20家车企和40多种新能源汽车宣布涨价。

诚然,新能源汽车涨价主要是因为镍、锂等原材料成本上涨。但也是车,所以燃油车的生产成本没有增加?如果有,为什么燃油车没有涨价?

日前有外媒报道称,宝马在德国和欧洲其他地区的所有车型价格将小幅上涨。

是否可以说燃油车也将迎来集体涨价?带着这个问题,凤凰网汽车近日走访了北京多个品牌的授权经销商,寻找答案。

欧美印度崛起。你在扔石头问路吗?

外媒关于涨价的消息来自宝马集团负责财务和中国事务的总监彼得博士。他说,产品价格上涨是因为原材料成本上涨,如铑、钯和钢。

“目前,俄乌冲突仍在继续,情况并未好转,这也导致大多数德国汽车制造商寻找新的发动机线束供应商。由于原材料成本上升,宝马的整体制造成本可能会增加12亿美元。”医生说。

在本土市场德国,宝马最近提高了价格。

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

德国宝马官网显示,宝马3系最新起价为39350欧元,比年初公布的起价高出1000欧元。宝马5系涨幅更大。入门款520i最新起售价53700欧元,上涨2200欧元。

除了刚刚上市的宝马2系Active Tourer,其他车型均有提价,尤其是插电式混动车型和纯电动汽车,提价更为明显。

例如,由于宝马X5的价格增加了2000欧元,宝马X5 xDrive45e车型失去了获得3000欧元BAFA补贴的资格,因此消费者实际上需要多支付5000欧元。

外媒称,欧洲市场的提价可能会影响美国市场,宝马美国公司预计将在今年某个时候提价。虽然目前还不知道宝马在美国的价格会上涨多少,但参考德国市场,可以预计美国市场的涨幅可能不会低于3%。

同时,印度成为宝马在亚洲正式提价的第一个市场。宝马集团3月25日宣布,从4月1日起,在印度市场销售的所有车型价格将上涨3.5%。官方称,涨价是为了调整材料和物流成本,应对地缘政治局势和汇率的影响。

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

无独有偶,奔驰印度公司早前宣布,从4月1日起上调全系车型价格,调整幅度在3%以内。官方称,除了物流成本上升,原材料价格上涨也对公司整体成本造成了很大压力。

但宝马和奔驰在印度市场的年销量在1万辆左右,小幅涨价基本不会影响公司的整体业绩。

相比较而言,这两个豪华品牌在中国市场的年销量超过70万辆。一旦整体价格上涨,必然会给市场带来负面情绪。因此,我们认为宝马和奔驰在中国市场不会调整价格,直到最坏的情况出现。

但是

很难说,印度市场的涨价会不会成为一个信号。

国内价格没涨,但是买车贵了!

其实在春节过后,就有宝马的销售在朋友圈转发关于国产车型涨价的消息,原因是芯片短缺导致新车供应跟不上。当然这里指的是最终报价,而不是市场指导价。换言之,就是优惠幅度缩小了,并且提车时间延长了。

近日,凤凰网汽车走访了多个品牌位于北京的授权经销商。

在一汽-大众4S店,一名销售人员告诉我们,目前探岳330TIS车型有4.7万元的裸车优惠,此外还有9000元+6000元的购置补贴,但是4月开始这6000元就没有了。

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

据隔壁一汽-大众奥迪的销售人员介绍,目前Q5L车型的裸车价是指导价的8折,但是折扣力度马上要收紧,主要是因为疫情迫使长春工厂停产所导致的。

来到宝马的4S店,目前3系和X3都是优惠4万元,但是需要加装13800元的装饰(含行车记录仪、脚垫、玻璃贴膜、漆面封釉),如果不加装仅优惠2.8万。

销售人员表示,优惠已经较年前少了,下个月开始会更少。他给出的原因是由于沈阳工厂停产,所以车少了,目前订车大概需要等两个月才能提车。

梅赛德斯-奔驰的情况差不多,目前C级、GLC、E级三款主力车型的优惠力度在4.5万-5.5万之间(不算置换补贴),不需要加装任何装饰。据销售人员透露,厂家会在4月份进行新一轮的调价,优惠幅度大概率会减少到3万元。

相对来说,日系品牌比较稳定,广汽丰田的凯美瑞目前优惠1万元左右,销售人员表示没有收到厂家的消息,近期大概率不会调整。广汽本田的雅阁优惠2万元,销售人员同样表示,现在都在冲量,优惠可能不会有什么变化。

可以看到,这几个德系品牌虽然没有对产品的指导价进行调整,但是终端售价还是受到了一定的影响。经销商纷纷收紧优惠,意味着消费者的购车成本增加了。

燃油车成本到底增没增加?

某主机厂的一名内部人士告诉凤凰网汽车,燃油车的生产成本的确增加了,不过是多重因素叠加而来的,包括疫情、缺芯、俄乌冲突等等,不是单一因素决定的。

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

在接连经历了疫情冲击和缺芯危机后,汽车零部件的供应平衡又遭到了俄乌冲突带来的威胁。同时,美联储加息、全球通胀也都直接或间接的影响着汽车行业,包括物流费用、人工费用、零部件采购等等。

钢、铜、铝、橡胶、聚丙烯都是生产传统燃油车的主要原材料。

根据中国银河证券的测算,当钢材价格上涨20%,乘用车原材料成本占总成本的比重为10%时,乘用车行业总成本约上升1.4%。

数据显示,俄罗斯每年出口4000万吨钢材、生铁和钢坯,乌克兰每年出口1500万吨的钢材和钢坯,两国合计出口量占全球钢铁贸易量的25%,主要出口到欧美国家。

俄乌冲突爆发之后,两国的钢铁出口受阻,直接导致欧美国家向其他国家寻求钢铁进口资源,从而抬高国际钢铁价格。作为全球最大的钢铁生产国和消费国,中国的钢铁价格中枢虽然比较稳定,但也出现了小幅上涨。

招商证券指出,2022年以来,俄乌冲突推动大宗商品价格持续上涨,其中铜和铝的价格均创下近十年的新高。1-2月,长江有色铜/铝/不锈钢的均价分别同比上涨了13%、36%、7%。

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

上图是Wind和莫尼塔研究统计的近两年以来,钢铁和塑料ABS的价格波动曲线。可以看到,进入2022年后,二者的价格都出现了小幅上涨。

虽然就单个原材料来看,这种小幅上涨还在车企的承受范围内,而且目前的价格也并不是近两年以来的最高点。但是现阶段最大的问题在于,多项原材料同时上涨。比如生产汽车玻璃需要用到的纯碱,价格进入2022年后同样出现了上浮。

还有,市场调研机构Omdia指出,俄乌冲突爆发后,乌克兰境内的两大氖气供应商Ingas和Cryoin先后停止运营,二者提供了全球约45%-54%的半导体级氖气。如果俄乌冲突持续下去,芯片短缺问题将愈发严重。

屋漏偏逢连夜雨,日本本州岛东部海域在3月16日发生7.4级地震,包括瑞萨电子、索尼、铠侠、村田制作所等在内的大量芯片厂商,在此次地震中受到影响。

瑞萨是全球第三大汽车芯片公司,也是全球最大的车用MCU供应商,2020年的市场份额达19%。而村田制作所是MLCC龙头厂商,全球市占率超过三成。

自去年以来,汽车芯片价格就在不断上涨。如今,在新冠疫情、地缘政治、宏观经济、美元汇率、市场情绪等多重因素的作用下,全球芯片短缺危机或进一步加剧,芯片价格很难回归稳定。

想涨,但不敢涨?

涨还是不涨,这是一个值得思考的问题。重压之下,传统车企陷入了两难。

电动车涨价“明目张胆”,燃油车只能“暗度陈仓”?

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉凤凰网汽车,传统燃油车都是通过经销商售卖的,车企与经销商之间有关于压库、返点的一个长期合同,所以价格不能随意变动,只能通过优惠的方式来调整供需矛盾。库存压力大,优惠就大。如果供不应求,就没有优惠,少数情况甚至加价卖车。

不过在走访经销商时,销售人员表示,车企会在每个月或者每个季度公布优惠政策,经销商也不能随便决定优惠多少。而且,目前市场销量不好,如果优惠太少了,车更卖不动了。

这可能也是车企不敢给燃油车涨价的原因之一。根据需求定律,在其他条件不变的情况下,商品的需求量与价格之间成反方向变动的关系,即价格上涨,需求量减少,价格下降,需求量增加。

根据CPCA乘联会提供的数据,今年2月,燃油车市场下滑的幅度已提升至10.4%。显然,新能源市场的快速增长,掩盖了燃油车市场持续走低的窘境。

招商证券认为,新能源汽车原材料涨价属于周期性行为,且我国新能源汽车正处于快速渗透,消费接受度、产品丰富度都在迅速提升,当前正处于主动补库存周期开始阶段,所以新能源汽车的需求不存在问题。

所以,新能源车企之所以敢于涨价,也是因为市场需求在那摆着。毕竟在大多数情况下,是需求决定价格,而不是成本。而燃油车市场的体量虽然依旧很大,但需求在不断下滑,这就使得传统车企不敢贸然涨价。

但是,原材料成本上涨,就像悬在头顶的达摩克利斯之剑一样,如果长期持续下去,早晚会打破现有的平衡,就看哪个车企敢开这个头了。

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