美国汽车市场第一季度持续低迷 丰田再次超越通用

导读在过去,受大量春季促销活动的推动,3月通常是美国汽车行业一年中表现较为强劲的月份之一。然而,由于芯片和各种零部件短缺,新车库存持续

在过去,受大量春季促销活动的推动,3月通常是美国汽车行业一年中表现较为强劲的月份之一。

然而,由于芯片和各种零部件短缺,新车库存持续低迷,以及通货膨胀和汽车价格上涨的影响,今年3月美国轻型车市场持续低迷。

LMAutomotive预计,3月份美国轻型汽车销量将同比下降22%,至125万辆,其中零售额将略低于110万辆。

根据Motor Intelligence的数据,以季节调整后的年化销售率萨尔衡量,3月份的销量为1340万辆,远低于2021年3月份的1780万辆,是近年来同期的低点。

一季度美国车市持续低迷,丰田再次超过通用

但3月份车市出现了积极的变化,即新车库存略有改善,日均销量增至4.64万辆,为近7个月来的最高平均水平。

在连续三个月的低迷之后,LMC表示,第一季度,美国轻型汽车销量同比下降16%,至329万辆。考克斯汽车公司(Cox Automotive)认为,这是美国汽车市场10年来第二糟糕的季度表现,仅略好于2020年第二季度。

丰田连续四个季度夺冠。

据《汽车新闻》统计(只有少数车企公布了月销量,所以以一季度销量为主),各大车企中,只有宝马集团和主打电动汽车的特斯拉、卡玛分别实现了3.8%、41.8%、125.0%的正增长。

在所有负增长的车企中,丰田的表现无疑是最好的。

一季度美国车市持续低迷,丰田再次超过通用

凭借强大的供应链体系,丰田第一季度销量仍达到514,592辆,再次超过通用汽车5,484辆。这是自去年第二季度以来,丰田连续第四个季度成为美国轻型车市场的冠军车企。

这个荣誉的背后,丰田也有自己的苦衷。在过去的一个季度中,它连续第二个季度出现同比下降,其中3月份的降幅扩大至23.5%。从旗下品牌来看,丰田品牌3月份销量已经连续8个月下降,雷克萨斯也连续两个月下降。

至于再次失利的通用,第一季度下跌20.4%,旗下别克品牌达到58.2%。

尽管福特品牌上市不到一年的紧凑型皮卡Maverick在3月份创下了8695辆的新高,野马Mach-E的需求也在持续增加,但最受欢迎的皮卡F系列同比下降了31.0%,导致损失了6.3万辆。所以最终品牌下滑16.7%,导致整个福特车下滑17.1%,销量只有429174辆。

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幸运的是,福特汽车公司表示,截至3月底,该集团的轻型汽车库存为26.8万辆,远高于2月底的19.9万辆。或许4月份它的表现会有所提升。

FCA(菲亚特克莱斯勒)和PSA(标致雪铁龙)合并的Stellantis,第一季度同比下滑13.6%,但同时也收获不少。比如,得益于去年年底上市的全新大切诺基,取得了历史同期75,117辆的最好成绩,同比增长36%,使得Jeep品牌一季度仅下跌2.2%;克莱斯勒Pacifica也在第一季度以26,366辆超越了丰田Sienna的20,061辆。2021年,前者以107990辆输给了后者的98323辆。

销量略低于Stellantis的现代起亚也可圈可点。在第一季度,该集团的跌幅仅为3.7%,而其现代和起亚品牌也分别下降了4.5%和5.2%,杰恩斯同比增长了42.6%。这是该品牌连续第16个月同比正增长。

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之所以取得这样的成绩,是因为在韩国芯片厂商的帮助下,现代起亚的芯片供应得到了很好的保障,加上旗下电动汽车的不断努力,集团1-2月销量逆势增长。因此,即使在3月份遭受了14.8%的下降,该集团在最后一个季度的下降幅度仍然很小。

除了上述车企,本田、捷豹路虎、日产/Mi

虽然,从各大车企的表现来看,宝马集团、特斯拉、卡玛甚至现代起亚等车企只是少数“幸运儿”,大部分车企乃至整体市场都略低。

迷,但不少分析师认为目前市场的走势较差,主要还是受到生产的影响,实际上消费者们的需求是非常强劲的。

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JD Power汽车数据与分析副总裁Tyson Jominy称,在这个市场中,“我们的生产速度等于销售速度”。几乎只要一辆车到达经销商的停车场,就会有一位顾客出现买下。

Edmunds的数据也显示,一季度41%的新车在到达经销商处一周就会内售出,而去年同期这一比例仅为20%。

丰田汽车北美集团丰田部门总经理David Christ亦表示,鉴于现在消费者的需求,即使满负荷生产,也需要一段时间才能完成这些延期交货的订单。

除了销售速度,汽车的价格也是能反映出当前美国汽车市场的“火爆”——优惠力度很小或者根本不存在。

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LMC和JD Power表示,3月美国新车的平均优惠金额达到1,044美元的历史新低,同比下跌69%。TrueCar则预计,一季度的平均优惠金额同比下降51%至1,680美元,其中3月更是同比下降54%至1,581美元。

优惠金额减少,汽车的成交均价自然不断走高。

LMC和JD Power预测,3月平均成交价格将达到43,737美元的高位,同比增长17%,一季度则已达到44,129美元,同比增长18%。

其实,不仅是成交均价,贷款利率也有所上调。TrueCar的数据显示,新车的平均利率已提高至4.6%,二手车的平均利率也涨至8%。

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而面对新车供应量的持续不足、成交价格的上涨和贷款利率的提高,以及汽油价格的飞涨,多家机构已经对2022年美国轻型车总销量预测进行了调整。LMC Automotive和JD Power从此前的1,590万辆调低至1,530万辆,Cox Automotive则是从1,600万辆下调至1,530万辆。

不仅如此,Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough还坦言,即使要达到下调后的预测值,也需要芯片紧缺等问题在下半年之前得到改善,否则市场表现仍将持续当前的疲软状态。

值得注意的是,或许车企乃至市场成交量会稍显暗淡,但在优惠力度较小的前提下,车企们的收入和利润反而有所增加,并且只要继续提高产量,收益就会变得更为可观。

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