3月份欧洲汽车销量下降19% 今年 欧洲汽车市场可能难以复苏

导读 4月20日,欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示,由于半导体和其他零部件的短缺,欧洲3月份新车注册量为112 7万辆,同比下降19%,连续第

4月20日,欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示,由于半导体和其他零部件的短缺,欧洲3月份新车注册量为112.7万辆,同比下降19%,连续第9个月下降。

欧洲3月汽车销量大跌19%,今年欧洲车市或难复苏

俄罗斯局势的升级扰乱了乌克兰零部件供应商的供应,迫使大众集团和宝马集团等汽车制造商暂停了一些欧洲工厂的生产。连续三个月的下降导致欧洲第一季度新车注册量同比下降11%,至275.3万辆。欧洲汽车市场今年开局不利。此前,汽车制造商曾希望今年的销量会有所改善,但现在看来,他们的希望可能会破灭。

3月欧洲车市:70%国家销量下降,12家汽车公司销量受影响。

欧洲3月汽车销量大跌19%,今年欧洲车市或难复苏

从市场来看,3月份欧洲21个国家的销量出现下滑,其中包括五大汽车市场:西班牙(-30.2%)、意大利(-29.7%)、法国(-19.5%)、德国(-17.5%)和英国(-14.3%)。其中,瑞典的销量降幅最大,约为39.5%;爱沙尼亚的销量降幅最小,仅为2.7%。其余9个欧洲国家销量逆势增长,其中冰岛同比上涨52.3%,涨幅最大;拉脱维亚涨幅最小,同比微增0.9%;爱尔兰和罗马尼亚的涨幅都超过了40%。

第一季度,22个欧洲国家的销量同比下降,只有8个欧洲国家的销量增长。受3月份销量影响,欧洲五大车市第一季度销量均出现下滑:意大利(-24.4%)、法国(-17.3%)、西班牙(-11.6%)、德国(-4.6%)和英国(-1.9%)。

欧洲3月汽车销量大跌19%,今年欧洲车市或难复苏

从车企来看,3月份,大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍是欧洲最畅销的汽车制造商前三名,但大众和Stellantis的销量均大幅下降,分别下降了25%和30.3%。综合来看,除现代汽车集团和本田汽车外,其他车企欧洲销量均出现同比下滑,其中捷豹路虎欧洲销量下滑幅度最大,超过50%;马自达的降幅最小,不到1%。宝马超越丰田成为欧洲第五大畅销车企,但宝马销量下滑幅度超过丰田。沃尔沃和日产在欧洲的销量下降超过30%;奔驰和福特的欧洲销量分别下降了18%和17.4%。

第一季度,只有四家汽车公司的欧洲销量增长:本田(33.5%)、现代汽车集团(21.3%)、马自达(8.9%)和丰田(0.1%)。在其他10家销量下滑的车企中,大众集团仍是欧洲最大的汽车制造商,但其4月份在欧洲的累计销量可能不会超过100万辆;欧洲第二畅销车企Stellantis的销量从去年同期的66.9万辆降至52.4万辆,减少了近14.5万辆。捷豹的销量降幅最大,约为43.1%,雷诺的销量降幅最小,仅为6.7%。沃尔沃和日产的销量都下降了超过四分之一;宝马集团和奔驰的跌幅不相上下,都是11%。

在俄罗斯局势的冲击下,车企如何应对?

彭博情报公司(Bernstein Intelligence)分析师迈克尔迪恩(Michael Dean)在一份报告中表示,“由于俄乌局势升级,零部件短缺和停产将限制汽车供应,延缓预期的销售复苏。”此外,汽车制造商开始再次延长对半导体供应改善的预期。目前看来,瓶颈会持续到明年。

俄罗斯一家汽车市场分析机构在一份报告中表示,尽管市场需求仍大于供给,但“长期高通胀和实际收入下降可能会削弱潜在需求”。由于通胀可能影响潜在需求,预计今年欧洲市场的销量很难有起色。该机构将西欧销量增长预期下调至0.4%,预计总交付量仅为1063万辆,远低于疫情前1400万辆的水平。

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图片来源:大众

欧洲汽车制造商已开始采取措施应对俄乌局势带来的挑战。对于大众集团来说,芯片和线束供应不足是制约其3月生产的两大因素。对于芯片短缺,大众集团首席财务官Arno Antlitz表示,虽然供应瓶颈可能会在今年年底有所缓解,明年的芯片产量将恢复到2019年的水平,但这仍然不足以满足市场对芯片的较高需求,结构性供应不足可能要等到2024年才会得到解决。因此,大众可能会延续去年的策略,将芯片优先用于高利润和畅销车型,以保证集团的盈利。

Antlitz还表示,除了芯片供应问题之外,线束供应不足也影响了汽车的产量。乌克兰是全球最主要的线束生产地,受俄乌局势影响,来自该国的线束供应出现了问题。Antlitz透露,大众正在建立新的供应关系,从来自其他国家的供应商那里采购线束。其次,大众已与其线束供应商住友电工和莱尼(Leoni)商讨转移乌克兰线束生产、提高其他地区线束产量等相关事宜。

3月底,住友电工表示,考虑到即使俄乌之间的紧张局势结束,住友电工恢复乌克兰生产的可能性也很低,再加上地缘政治上的风险,该公司决定全面整顿供应链,而不是采取权宜措施。但是,由于每种车型线束连接器的设计和类型都不同,而且培训工人制作不同的连接器也需要时间,因此,转移生产非常困难。住友电工预计转移生产的成本将超过100亿日元(约5.3亿元),但大众可能会承担部分成本。

欧洲3月汽车销量大跌19%,今年欧洲车市或难复苏

图片来源:大众

管理咨询公司艾睿铂(AlixPartners)汽车业务全球联合负责人Mark Wakefield也曾表示,“俄乌局势可能会让欧洲出现新的趋势,即车企在离车辆生产地更近的地方采购零部件。”例如,现在德国装配线上使用的是乌克兰生产的线束等零部件,未来德国车企可能会在离德国更近的低成本国家生产这些零部件,因为这些国家离俄罗斯较远。Wakefield说道:“这种趋势此前已经出现了,俄乌局势只是加速了这种趋势的发展。”

而与此同时,俄罗斯也是汽车制造商的重要原材料(包括钯、铂、铝、生铁和镍等重要金属)顶级供应方。最近几周,许多原材料的价格因为俄乌局势而大幅上涨,而业界开始担心车企是否能够从其他国家获得足够的原材料。Wakefield表示,汽车制造商和供应商需要在其供应链中“获得更大的透明度”,这一点非常重要。他说道:“所有参与者都必须要更好地去了解所有原材料的供应情况。”

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