宝马X6第一次驾驶评测没人告诉这辆SUV它不是跑车

最佳答案 款 BMW X6 在十多年前创造的细分市场中表现出色。当时,至少可以说,第一代 X6 是两极分化的。但它进入了那些接受运动型 SUV 概念的

款 BMW X6 在十多年前创造的细分市场中表现出色。当时,至少可以说,第一代 X6 是两极分化的。但它进入了那些接受运动型 SUV 概念的人的车库:事实上,X6 在过去十年左右的时间里一直是宝马最畅销的产品之一,因此推出了全新的第三款—— X6 代来传递那个火炬。

X6 配备了 X5 的基础已经不是什么秘密了。这是一款外观普通的 SUV,具有讽刺意味的是,它也创造了公路 SUV 的细分市场,这是一种看起来像 SUV 但在普通道路上感觉更自在的人。X6 的标志是逐渐减小的车顶线,像跑车一样在后部倾斜。

在新 X6 中,车顶线更低,这意味着更运动的设计和更流线型的后端,既不像前几代 X6 那样球根状,也不像前几代 X6 那样性感。当然,倾斜的形状也意味着更少的后部头部空间以及更小的载货区域。也就是说,当我们开车去宝马的性能驾驶学校参加他们的年度测试盛会时,当我坐在后面短暂停留时,我并没有感到局促。

即使它的后部确实感觉有点舒适,我也很好:我怀疑所有 X6 买家都会充分意识到他们的运动型 SUV 避开实用性而倾向于运动。尺寸变化也并非全部向下: X6 比之前的型号长一英寸,宽半英寸以上。它还具有更长的轴距以增加腿部空间,这是为了弥补后排头部空间的减少,并且有效。此外,尽管长度略长,但它也恰好离地面低 0.7 英寸,从而降低了重心和速度,这是我非常喜欢的。

X6 曾经拥有自己的市场,但现在它面临着保时捷 Cayenne Coupe和梅赛德斯奔驰 GLE Coupe等竞争对手的冲击。固步自封不会为宝马赢得任何销量。出于所有意图和目的——并且承认,是的,设计是主观的——这个第三代 X6 是最好看的。它仍然有一个相当大和笨拙的后端,但较低和弯曲的车顶为背部处理提供了更合适的比例。它还长出了一对更大的双肾型格栅,符合X6的个性。同样巨大的 20 英寸合金是标准配置,很好地填充了轮拱,给人一种咄咄逼人的姿态,但如果您想变得更运动,则可以选择更大的 21 英寸或 22 英寸合金。

款 BMW X6 共有三个版本。基本型号是售价 64,300 美元的后轮驱动 sDrive40i,由涡轮增压 2.0 升直列六缸发动机提供动力,可产生 335 马力和 330 磅英尺的扭矩。接下来是 66,600 美元的 xDrive40i,由相同的涡轮增压直列六缸发动机提供动力,但采用全轮驱动。RWD 模型在 5.2 秒内从 0 加速到 60 mph,而 AWD 在 5.3 秒时稍微慢一些。我在公路和赛道上的第三个模型中花费的时间最多;更强大的 X6 M50i,售价 85,650 美元,配备了从新款 8 系 M850i 中提升的双涡轮增压 V8 。

V8 产生 523 马力和 553 磅英尺的扭矩,足以在 4.1 秒内将 X6 从 0 英里/小时推到 60 英里/小时,足以让跑车和快速轿车蒙羞。仔细想想,这比之前的 X6 V8 增加了大约 78 马力,所以我说的是性能的巨大飞跃。但话又说回来,你也可以在 X5 中获得这些引擎,我很好奇这一切在 X6 中是如何转换的。在我忘记之前,所有发动机都配备了八速变速箱。我驾驶的 xDrive 车型还配备了电子后 M Sport 差速器,可优化左右后轮之间的扭矩传递。

确实,这正是我所期望的:X6 感觉与 X5 非常相似,这也不是一件坏事,尤其是引擎盖下有一个魁梧的 V8 电机。我只能说 X6 M50i 的动力足以让普通的日常驾驶者兴奋不已。同时,V8 驱动的 X6 可以像 X5 一样轻松地以中低速驾驶。

但是,有了如此强大的功能,当您将 X6 推向极限时,了解一两件有关性能驾驶的知识会有所帮助。猛踩油门把我往后推,让我觉得我在驾驶一辆大马力的肌肉车。这种感觉被愤怒的 V8 和四排气管带来的华丽配乐放大了,但声音不像肌肉车那样喧闹或机械。在赛道上,由于出色的 XDrive AWD 系统和 M Sport 差速器,在错过顶点后很容易恢复车辆的鼻子,这是享受那辆辉煌的涡轮增压 V8 纯粹而纯粹的推动的结果。

用力踩刹车,轻轻踩下油门,车辆自行分类,将机头指向曲线方向。在这一点上,我所要做的就是放松转向,用力推油门,并在涡轮增压器启动时坚持下去。很多时候,我不得不提醒自己我是在 SUV 而不是 8 系。尽管重达 2.5 吨,但新款 BMW X6 提供了大量的抓地力和轻盈的脚感,但您需要有坚实的手和快速的反应能力,才能在陡峭蜿蜒的曲线上抓住 X6 的后部。如果有的话,AWD 系统使车辆感觉更令人兴奋,驾驶起来更安全。

配备双横臂前悬架和五连杆后悬架,带有标准动态减震器控制,行驶坚固但不显眼。它设法像在 SUV 中一样漂浮在颠簸路面上,但整体设置中总有一丝运动感(读作:坚固)。值得庆幸的是,如果您无法忍受 X6 的一些竖起的尾羽,则可以选择 BMW 出色的带自动自动调平功能的两轴空气悬架。如果您真的渴望获得运动型驾驶体验,可选的动态操控套件配备主动侧倾稳定和主动转向功能,可显着提高拐角处的操控性和稳定性。我的测试仪随附了所有这些,它可以在您最需要的时候使用。进入弯道时身体倾斜没有那么明显,

简而言之, 款 BMW X6 是一款非常出色的驾驶机器。如果您喜欢这种造型,那么它是一款更引人注目的 X5,具有适当的展示态度。

不喜欢?虽然在停车或三点转弯时轻便且易于转向,但转向对我的驾驶偏好没有那么敏感,尤其是在 V8 驱动的 X6 M50i 的车轮后面。舵柄似乎不精确、不结实、断开连接,坦率地说,在积极驾驶时有点麻木。这可能与车辆可选的 22 英寸车轮有关,但我不想在驾驶感觉方面将 X6 与 M8 进行比较。此外,我希望仪表板的按钮和开关不那么杂乱。我觉得这很讽刺,因为可以通过手势控制、语音命令或按下方向盘上的一些按钮来访问信息娱乐和车辆系统。

然而,X6 仍然是一款 SUV——或者宝马称之为 SAV 或运动型车辆——所以我们需要谈谈内饰和货舱。倾斜的车顶线无济于事,但您仍然可以获得 27.4 立方英尺的存储空间,后排座椅处于直立位置。将后排座椅向下折叠可为您提供大约 60 立方英尺的空间,考虑到 X6 的运动外形,这还不错,尽管与 X5 相比它失败了,大约 34 立方英尺的座椅向上和 74 立方英尺的后排座椅下。

考虑到 X5 的基本价格低于 X6,在选择 X6 时,您似乎放弃的不仅仅是实用性和后排空间。但是,正如我之前所说,这不是重点。

说出您对 款 BMW X6 的看法。一旦你开始驾驶它 - 尤其是 M50i - 所有的伪装都被放下了。当然,很大一部分运动驾驶感觉与陡峭倾斜的挡风玻璃和弯曲的车顶线有关,您需要 X 射线视觉才能看到带有小得离谱的后窗的后部。但是,在闻到了高级皮革衬里的内饰并听到 X6 中嗡嗡的排气声之后,用力踩油门就变成了第二天性。