试驾荣威360及荣威360配置如何

造型的变化,会带来长宽高的改变,而轴距和前后轮距的细微抖动,则几乎可以包含在测量误差范围以内。而对比底盘,350和360两款车型都采用了前麦弗逊后扭转梁的悬架,我们看一下下面这样底盘后部对比图,你能分辨出哪款是360、哪款是350么?

如果你不能,那也不要气馁,因为也分不清楚。至于答案是什么,其实并不重要。

说了这么多,你是否会觉得,若如此,已有瑜,何再生亮?其实,相对于350而言,360还是有不少亮点的,其中觉得最重要、不能不说的有两个,第一是新的一套动力总成,第二是新上的inkanet 4.0车载互联系统。

话说荣威360上新增的这一套1.4T涡轮增压发动机加7档双离合器变速箱的组合,其实并不陌生。因为早在去年8月,新款雪佛兰科鲁兹三厢上市的时候,就搭载的这一套动力总成。而在去年底上市的MG锐行上,这一套动力总成也已经成为上汽品牌下的首次搭载。

这一套动力总成,实际上就是上汽和通用共同打造的系列发动机之一,双方共同拥有知识产权。所以,在荣威360上,它的性能参数,与之前在科鲁兹和MG锐行上是完全相同的。最大功率为115kW/5600rpm,最大输出扭矩为235N.m/1600-4000rpm。排量虽然低于荣威350上的1.5T,但性能却超乎其右。

正是因为这一套动力总成的通用性,所以当刚坐上车的时候,就对它的表现有了更多期待。但是,几脚全油门下去后发现(你知道的,试驾的时候总是不当自己的车开),它和在科鲁兹上的脾气还并不完全相同。在荣威360上,它要显得更加暴躁,换挡也显得有些生硬。如果说,1.4T的新科鲁兹是个奶油小生,那1.4T的荣威360则更像是初生牛犊,有力气,但劲儿似乎使的不是地方,和我不在一个调儿上。

好在,厂家安排的试驾路线较长,从上海到无锡再到南京,让我有机会和它进行一些交流和磨合。也慢慢感觉到,这个暴躁的小牛犊,如果稍加安抚,顺着它的脾气来,平顺性也可以相当不错。话说,平常开车全油门的情况还真是不多,自己的车开了两年了,就心血来潮来过1次,还被媳妇骂得狗血喷头。

另外,这套7速双离合器变速箱也值得说道说道。双离合器变速箱以前是大家追捧的新技术,但自从大众的DCT出过问题之后,人们对此开始小心翼翼起来。而我们这帮媒体,面对装了双离合变速箱的新车型,总是不忘问一句,你的双离合靠谱吗?

上汽荣威的产品经理说,大众的事儿给我们提了醒,我们在开发的时候,就想着如何解决这个问题。所以,采用了外置独立的TCU(变速箱电控单元)设计。为的就是让TCU不受油液影响,避免液压系统存在单一电磁阀失效导致动力丢失的问题。

如果果真如上汽所说,那觉得我们倒真要感谢一下在DCT上载了跟头的大众,不是他们,人们也不会在对双离合器的盲目崇拜中走出来,双离合也变得更加完美了。

除了动力,其搭载的由博泰打造的inkanet 4.0车载互联系统,是这款车型的另一大亮点。

inkanet 4.0车载互联系统

首先,它采用全新的类win8风格界面,清爽了很多。试过很多车型的交互系统,在界面设计上,新的inkanet 4.0可排进主观体验的前三,个人觉得相比雪佛兰科鲁兹三厢上的那一套系统要更出色。

其次,在运行的流畅速度上,与手机基本无异,所有功能都基本可以实现秒开。相对而言,很多中高级车上都很难做到。博泰为上汽打造的这一套基于安卓的车载系统,确实下了很大一番苦功夫。

第三,虽然功能上没有特别出彩之处,但该有的,导航、音乐、空调控制、在线应用等,它都有了。哦对了,这套系统有carplay、mirrorlink、SDL等三种系统,可以让不同手机与车机形成互联。Carplay最近在国内很火,从凯迪拉克到北京现代,都已经或者即将推出带有Carplay+4G车联网产品,而荣威360则是中国品牌中率先上市的第一款新车。