凯迪拉克LYRIQ电动SUV亮相

凯迪拉克 以前尝试电动汽车的方式是凯迪拉克ELR,它与雪佛兰Volt的关系很近。ELR大多只是带有凯迪拉克徽章的Volt轿车。这是一次销售失败。

凯迪拉克的下一个插入式尝试是CT6 PHEV。它在中国取得了一定程度的成功,但在美国这里却是凯迪拉克品牌的又一次插电式销售失败。CT6 PHEV在美国于2018年11月死亡。

现在,凯迪拉克已经准备好回到电动汽车领域了,这一次它全力以赴。经过五个月的预告片和照片,新款凯迪拉克LYRIQ电动跨界车今天在网上首次亮相。

范围,电池大小和充电

在凯迪拉克LYRIQ 是该品牌第一款纯电动汽车和第一任GM产品的使用新的模块化电动平台,搭载该公司的Ultium远射电池。LYRIQ的100千瓦时电池可提供300英里的续航里程,不过这里有一些警告。该数字是“基于凯迪拉克的初始测试。尚未获得EPA的官方估算”。但是,到2022年下半年,LYRIQ的预计销售日期可能会太低,只有300英里。

这些Ultium电池非常独特。通用汽车表示:

Ultium最新的NCMA(镍-钴-锰-铝)化学物质在阴极中使用铝,以减少对钴等稀土材料的需求。实际上,与目前的通用电池相比,通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上。

可选配高达19千瓦的家用2级充电率,并承诺超过150千瓦的DC快速充电。直流充电数字并不令人印象深刻,但我们尚不知道它的充电曲线或锥度,因此我们尚无法就充电时间得出任何结论。

性能

凯迪拉克表示,就性能而言,LYRIQ将采用标准的后轮驱动配置和“性能”全轮驱动选项。而且,由于Ultium电池组的位置低至地面,并且重量平衡接近50/50,因此LYRIQ也应具有不错的操控性,但是对于大多数将电池组置于机舱下方的电动汽车而言,都是如此。马力(kw)和扭矩等重要细节尚未发布,0-60 MPH或四分之一英里时间也没有任何性能数据。

内外设计

视觉上,LYRIQ佩戴了该品牌的新设计语言,该语言结合了具有独特照明元素的独特“格栅”,保险杠内的多个通风孔以及非常纤细的垂直大灯。凯迪拉克说,这里的LYRIQ是一个原型,大约完成了85%。

我们不是特别喜欢前端的设计,并且格栅让我们想起了另一个品牌。此外,倾斜的车顶线可能会使后排乘客有点紧。但是,整体包装看起来很吸引人。