体验蔚来ES8及蔚来ES8操控如何

ES8总体评价如何?

总的来说,眼中的ES8,是一个非常典型的,体现着互联网行业行事风格的“体验型产品”:其优点在于对用户的使用场景描绘得很精准,把一些非常用心的功能,用设计表现过渡得非常自然,并在传统交通工具的设计领域内,打破了很多既有框架和思维模式,给人以别出心裁、直击感情深处的体验。

因此,无论是消费者还是传统汽车设计师,都值得在ES8上仔细体会一下这款产品的“用心”之处——对前者来说,你会发现“这款产品竟然会感知我的存在”。对后者来说,你会发现人机交互竟然还可以如此设计。

ES8驾驶起来怎么样?

此次接手的ES8,硬件层面接近于最终量产版的ES8车型,所以驾驶表现也可以看作与未来交付到用户手中的车型持平。

按照比较传统的描述方式:ES8通过前后轴各一个240kW的电机,实现了电控四驱模式下百公里加速4.4秒的出色成绩;同时,具有极高抗扭强度的铝合金车身框架,也可以帮助ES8实现敏捷、利落的弯道表现,并且具有极高的侧向控制极限和容错能力;

全铝悬挂系统外加可见的底部电池组全铝悬挂系统外加可见的底部电池组

即使在搭载可以大幅度提高舒适性的主动式空气悬挂的前提下,驾驶者也可以借助高强度的车身,在ES8上获得比同配置产品更多的路面信息。

如果按照喜欢的描述方式:我在驾驶ES8之前,一直想知道它和特斯拉的Model X相比,给驾驶员提供的不同感受在哪里?

事实上,不单单是我一个人,我周围很多第一次驾驶特斯拉的人(不局限于Model X),刚开始都会有一些不适应,这种不适应的原因,是电驱系统和传统燃油驱动系统的本质不同造成的。但是在ES8上,任何一个没有开过电动车的消费者,都不用担心一开始不适应。

因为在看来,即使ES8的电机可以提供更加“直接”的性能表现,但通过电驱控制系统对油门和刹车踏板控制信号的过滤,驾驶员从车身动态反馈上得到的感受,与一辆燃油车的驾驶习惯没有多少差别,ES8的动力输出强劲且有节制,最重要的是过滤掉了那种因电机无拘无束导致的“玩具感”。

所以,任何一个人在接触ES8之后,都能很快上手,并可以感受到远胜燃油车的动态表现和独特体验(静音性、加速线性和弯道高极限性等)。

换电模式能实现吗?

在测试ES8后进行的问答环节,向蔚来汽车的创始人李斌先生和蔚来ES8项目的电池工程师提出了关于换电的问题。

眼下,蔚来的换电站已经有了布网的计划,并且关于液冷电池的密封和安全性设计,也都经过了充足的安全测试。蔚来以后的充电网络,将不单单有换电站和充电桩,还将有移动的充电车(一辆车有三个电池组,一个自用,两个用来给车充电),来为那些位于充电网络中不方便安装充电桩的用户提供换电、上门充电的服务。

今年,蔚来计划投入30亿人民币用在相关服务团队的建设方面;除此之外,据透露,明年即将亮相的ES6车型,也将采用ES8的同规格电池组:这样一来,蔚来的产品体系会保持同一个电池尺寸,以降低车型共用难度、换电难度和单体电池的制造成本,并便于未来电池全生命周期的资产管理和梯级利用体系的建设。