福特途睿欧没把GL8放眼里基本福特途睿欧试驾

虽然都是打“商务”牌,但途睿欧与GL8也并非同类

当我和同事拿到这台途睿欧时,同事一脸的蒙圈:这不是一台商用车吗?的确,它接近2米的车身高度、方正的厢式车型的车身线条,怎么看都跟我们熟悉的那些MPV不是一类。

没错,途睿欧与那些基于轿车平台打造的MPV车型有着明显不同,这也恰恰是它在宣传上刻意加上了“欧系”的用意。简单来说,就是借用一个车型平台开发载客的MPV与载货的工具车两种车型。这在欧洲是相当普遍,一来能快速实现产品角色的转变,二来又能大大降低研发成本。欧洲人对此早已习以为常,不仅仅是福特,包括大众,乃至高大上的奔驰,也都是如此。而途睿欧正是在这样的开发背景下,由福特欧洲设计中心开发的用于商务接送的MPV。

这样说来也就很容易理解,为什么途睿欧这台定位商务用途的MPV却长得像一台商用车了。尽管国内用户对此还不太容易接受,但这却在商务用途上,让途睿欧形成了与GL8的差异化竞争。

这种差异到底是什么?有人说是豪华,毕竟在配置上,GL8要比途睿欧看上去要高档得多,比如:大面积的木饰贴面、皮革材料包裹的中控台面板等等,这些都非途睿欧能与之相比的,然而这也只是表面功夫,而根源还在于产品定位。很显然福特自己清楚,与GL8硬碰硬的争夺常规的商务市场,在市场蛋糕并非足够大、GL8的品牌效应又太盛的情况下,途睿欧占不到太多便宜。与其这样,不如发挥途睿欧空间宽大的优势,将其推向用于商务通勤的细分市场。

这样一来,一切就都清楚了。坐进途睿欧的后排,你就能意识到它与GL8在用途上的不同。途睿欧2032毫米的车宽,第三排足以放置三个“正座”,第二排两个座椅中间也可以留有宽大的通道,再加上1990毫米的车高,后排乘客上下车就显得异常轻松便利。这是一般MPV都做不到的。

如此一来,后两排同时坐满5名乘客对于途睿欧而言,就可以是家常便饭,甚至长途的商务通勤也毫无压力,同时还可以有着足够的空间摆放行李。而了解GL8的人都清楚,其7座的利用率其实并不高,根本原因就在于其内部空间还是不够大,以至于更多的用户把它当做一台私人使用的商务舱。从企业层面的商务通勤需求上说,途睿欧自然与GL8形成了功能上的错位,而它的竞争对手接近福建奔驰的那款入门版的威霆,当然也就不会把GL8放在眼里了。

途睿欧的几项本土化设计还是值得肯定

说到驾驶感受,这台途睿欧开起来也和我们平时接触过的奥德赛、GL8一类的MPV也完全不同,简单的说,这就是一种开大车的体验。原因很简单,一个是高,另一个就是宽。由于途睿欧整个车身设计就高,而它的驾驶坐姿也高,方向盘倾斜的角度、座椅的位置和一般开轿车完全不同,这一点很像开商用车的感觉。然而,这种高坐姿其实让你开起来并不累,因为身体不再是蜷缩着窝在座椅里,甚至车身的宽度,驾驶的心情也会因为前排格外开阔的视野而感到愉悦和舒畅。