全新卡宴是心目中的SUV及卡宴性能如何

轻盈,是我们最先想到的词

我们这次是在刚刚建成一个月的上海保时捷体验中心体验的全新卡宴,也就是后面那一片包括一条1.4km小型赛道、越野路段等综合项目的区域。不少开过上一代卡宴得人都觉得多少有一种笨重感,即使是在Turbo上有一台4.8T的强悍发动机。但开完了全新卡宴之后,这种感觉更加明显,简直就是拖拉机换小轿车。

首发是全新卡宴分别搭载了两款新开发的6缸发动机:Cayenne搭载3.0升涡轮增压发动机,输出功率为340马力,比前代机械增压的车型增加了7马力。不过发动机的峰值扭矩输出从原来的3000rpm提前到了1340rpm,这一点是个很大的变化。

虽然在马力和扭矩在数值上没有特别大的增加,但动力输出的提前可以让你最直接地感到提速的不同,起步和加速都非常迅速,让你感受不到这仍然是一辆虽然减重了65kg但仍然有将近两吨体重的大家伙。

除此之外,Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机,缩缸增加双涡轮之后取代了之前的3.6T发动机,输出功率可以达到440马力,比前代车型增加了20马力,最高车速能够达到265km/h。

而更加强悍的Turbo车型使用的是4.0T V8双涡轮增压发动机,马力已经达到了550,百公里加速已经到了4秒左右的水平。除了我们,保时捷说他们自己也在期待全新卡宴Turbo的纽北成绩。

另外,保时捷为卡宴配备了PDCC动态底盘控制系统,它可以随时监测左右两侧悬挂的高度,通过对受到压缩的悬挂增加更多支撑力来维持整个底盘的稳定,可以有效地防止车辆侧倾,我们也可以在仪表盘中实时看到系统的工作状态。所以在赛道上,即使我们已经听到响胎的情况下,车身的姿态依然控制地很好,操控变得轻松了许多。

而说到操控,另外一点是它的PSM稳定管理系统,也可以理解为保时捷的ESP,在国内首个模拟冰道的场地上让我们印象同样深刻。这个场地通过测试车辆驶进入口的速度,在后轮经过可移动的路面时,通过突然向一侧滑动来模拟冰面上瞬间失去抓地力的场景。

它工作的原理简单来说就是在转向过度的时候对外侧前轮施加制动力,在转向不足的时候对内侧后轮施加制动力,从而稳定住车身。

实话说,在失去抓地力的那一下车身的晃动比我们想象的大多了。但PSM一介入,只需要稳住方向稍稍反打就可以顺利通过,似乎也没什么难度。直到我们又尝试了一下PSM关闭,不停试了三四次才终于把车身稳定住没有打转或者滑出去。有没有PSM差别还真是不小,对于失控下的救车帮助还是显而易见的。