十代雅阁能否喜提新生及雅阁动力如何

锐翼飞利的前大灯,宛若用刻刀雕琢出来的尾灯,再加上贯穿头尾,在B柱位置表达最尖刻态度的腰线,以及从C柱就倾泻而下,与车尾线条浑然天成的溜背设计,生动地勾画出了一个中级运动轿车的容貌——这与被公认应走稳重路线的“中级车规则”格格不入,甚至不怪一些媒体戏称其为“思域 Plus”,虽然从尺寸、工艺质量和内装细节上来说,第十代雅阁相比思域,二者有明显的“代差”。

就驾乘感受来说,第十代的雅阁,也趋于形神合一,比如说,新雅阁的驾驶位重心下降了25mm,脚踏板的搁脚位也下降了15mm,这给驾驶员营造了一种接近运动型轿车的感受。

在底盘方面,这一代雅阁的调校也更加注重操控性,其前悬挂采用了L型铝制前下臂(取代下A臂设计),用更合理的结构分解了轮胎传导的冲击力,并降低了簧下质量;此外,整车车身通过轻量化设计使重心降低1.5%,再加上可变速比的转向系统,第十代雅阁驾驶起来传递出的运动感更强一些。

此外,这一代雅阁标配的1.5T发动机(分一高一低两个功率调教)搭载了很多黑科技,可以大幅度提升涡轮响应速度(直接提升发动机对油门的响应速度),并在高功率版本上增加了排气端VTEC技术,提升了排气效率,更进一步地缓解了低速时的迟滞性,这些都可以更直接地提高车辆的运动型。但是在顺接了那部技术更新的CVT变速器之后,依然感觉少了一些齿轮啮合的、深达灵魂的机械感。

或许,这是由于CVT变速箱天性决定的——即使这一代雅阁的最快百公里加速性能并不弱。但是不可否认的是,在最近几年,本田在变速箱的开发表现上,确实乏善可陈,很多时候,一些重点车型甚至要采购ZF的产品来达成开发目标。

此外,针对一些人提出的,为什么这一代雅阁发布之后,只有一款1.5T的动力可选,也专门针对这个问题咨询了十代雅阁的产品讲师,据其介绍,十代雅阁下一步将很快推出具有实用化意义的混动车型,该车型的动力更强,节油性能更出色但价格涨幅并不高。

所以,排量更大的燃油发动机没有被引入国内,也是考虑到避免和将要布局的混动车型形成内部竞争;毕竟,在已经开始实行的双积分政策下,新能源车的销售业绩再也不是一个可有可无的“花瓶”了。

新雅阁的内饰设计,对来说是没什么可以挑剔的,无论是触控感一流的悬浮式中控显示屏,还是逻辑清晰易操作且阻尼感极佳的物理旋钮,都可以让你在第一次坐进车里之后,迅速找到启动发动机前的热身感觉。

其实在迎合科技化这方面,个人认为,即使大量推广触摸显示屏并大幅度减少按钮数量是一种必然的趋势,但作为能够快捷表达不同含义的物理旋钮,依然是现阶段人机交互设计中不可缺少的一个核心工具,在这方面,向来保守的本田一直没有“随波逐流”,确实很难得。

空间方面,第十代雅阁并没有因为运动化的“变奏”而屈尊后排乘员,甚至这一代车型的轴距还加长了55mm(达到2830mm),让后排乘坐空间更为阔绰;同时,专门针对后排乘客设计的,长达140mm的超长中央扶手箱,也是非常用心的体现之一。

但是在功能方面,个人认为这一代雅阁的配置策略有些过于“精明”了,比如说,像可替代性比较强且平时用处不多的防眩目后视镜,在这一代雅阁的顶配车型上竟然是手动控制的;此外,处于目前车载互联系统主流表现的“Honda Conect”,依然只有搭载传统燃油发动机的顶配车型才配置——这确实有些可惜那个中控屏幕了。