荣威RX5MAX争第一及荣威RX5MAX动力如何

去年,荣威RX5 MAX正式上市。虽然看起来是RX5的升级版,可其实是一台全新打造的车型。这一次,TA也不再以“全球首款量产互联网汽车”自居,而是通过“全球首款量产智能座舱”的调性再次出发。

拉飞机秀,「内核」更秀

相比拉着超越自重21倍的大飞机前行40米,荣威RX5 MAX的「内核」更秀。

在荣威RX5 MAX上,搭载了历经两次版本更迭的斑马智行3.0系统。最新的软件操作系统版本,自然少不了各种具备科技感的新潮功能。首先不得不说的就是AR实景导航功能,上汽荣威官方称其为AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0。具体来看,RX5 MAX配备的140度广角前置摄像头将捕获的环境信息进行大数据分析后,再结合车辆状态、驾驶指引等信息投屏到仪表盘上,给驾驶员最为直观的导航体验。(详情请戳《我们在RX5 MAX上刷了个脸,体验到了荣威首个智能座舱》)

其次,RX5 MAX的人脸识别功能也颇为值得一提。通过后视镜上方的摄像头,我们在账户信息里设置自己的面部信息后,就可以通过系统识别实现“刷脸”登录。用户的整个进车过程非常流畅,基本达到了像蔚来、理想等造车新势力般“上车即启动”的便捷体验。值得一提的是,该系统还会根据日期、天气等因素,为用户定制专属问候与提示,同时也会对座椅、后视镜、电台、音乐等功能进行记忆并自动设置。

车机系统的统一账户化管理已经成为智能座舱必不可缺的核心功能。在“超级ID”理念还未成型时,这一理念还被称为“账户体系”。但二者表达的想法是一样的,即车机系统通过一个整体的大ID,管理各个软件的小ID,实现一体化管理,从而给用户带来便捷体验。比较难能可贵的是,在2016年荣威RX5诞生之初就提出了统一账户化管理的想法,这也为后来的RX5 MAX打下了坚实的基础。

另外,从RX5 MAX中控屏两侧的自定义功能键设计上,发现了上汽荣威和斑马网络对智能座舱理解的前瞻性。诚然,自定义功能键的设计已经非常普遍,其他品牌的车型可能大多设置在多功能方向盘上,而RX5 MAX设计在了中控屏两侧,照顾到了副驾驶乘客对车内体验的诉求。更为重要的一点是,对于这两个自定义功能键所涉及的具体功能,RX5 MAX做了很好的区隔,主驾驶位一侧只能控制驾驶层面的功能,副驾驶一侧只能快捷打开音乐、电台等娱乐功能。

总而言之,由于个人体验和关注点不同,可能造成的直观感觉也有所不一。所以我们先不说每个功能的体验如何如何,但就人脸识别化的“超级ID”理念、一步到位的AR实景导航,再加上主副驾有别的功能划分这三点,荣威RX5 MAX就已经配得上TA自己“吹出来的Flag”——全球首款量产智能座舱。

车信、闪念助手和BYOD多用户随心控

随荣威RX5 MAX上市同步迎来重大更新的上汽荣威APP同样也带来了一些看点,尤其体现在车信、闪念助手以及BYOD多用户随心控功能。体验这台车大概一周的时间,期间有刻意的尽量多去使用这三个延展功能。

闪念助手这一功能与手机备忘录类似,官方宣称可以帮助我们记录一些一闪而过的想法,这一说辞也是非常贴合闪念助手的名称。但是在看来,如果你不是一个很自律且有时间规划的人,这一功能的使用率其实并不高。如果真的需要记一些事情,我们通常也会首先选择拿起手机。不过这一功能在操作上还是非常便捷的,且做到了车机与手机的打通,值得点赞。以下是视频演示:

接下来说说BYOD多用户随心控功能,这也是认为最具亮点的功能。经过车主授权的车内乘客(更多的是对于后排乘客),可在APP中实现对导航、多媒体、空调、车窗以及天窗等功能的控制。这一功能不仅顾及到了后排乘客的车内娱乐诉求,并且在未来的某一刻,其还有可能彻底取代后排控制板这一传统零部件,非常具有实际意义。但需要提醒的是,为了确保网络安全,手机和车机的连接过程相对比较繁琐。

提供聊天和去接Ta两个更具体的应用场景的车信功能,相当于让RX5 MAX获得了如微信聊天和位置共享的功能。与现在的车机版微信一样,RX5 MAX也可以自动语音播报好友发来的信息内容,同时驾驶员也可以通过语音进行回复。但比较局限的是,尽管两个人之间不必都是荣威的车主,但都需要上汽荣威APP这个相对较小的平台来作为交流的媒介。