大众汽车精选ID4底盘

“城市中的敏捷者,在乡间小路上敏捷,在高速公路上放松。”随着后轮驱动ID.4进入市场,大众汽车着重介绍了其新EV的各种功能或系统,下面是对底盘的快速浏览。

根据德国制造商的说法,ID.4具有多种用途,可以在各种情况下(包括城市,乡村道路和高速公路,包括不时运动驾驶)很好地工作。

大众汽车认为实现出色操控性最重要的事情是重心低(由于位于地板上,车轴之间的电池)和50:50的平衡。

在后部,ID.4具有新的紧凑型五连杆悬架,其副车架弹性连接至车身,主要由轻质铝制成。前面是McPherson设计的渐进式转向系统(在顶部版本中),“随着转向角的增加,它会越来越直接地起作用-它的比率范围为15.9:1到14.5:1”。

另一个很酷的功能是DCC-自适应底盘控制系统-可以根据路面和驾驶情况,每秒对每个车轮的减震器特性进行200次调节,以提高乘坐舒适性或与道路的连接。

DCC和渐进式转向的设置与驾驶配置文件选择结合在一起-共有四种模式可供选择:

“ Eco,Comfort和Sport是预先配置的。在个人模式下,驾驶员在中央显示屏上获得了附加的设置选项:他们可以在Comfort和Sport之间选择精细的中间级别,或者使两种模式都更加极端-换句话说,甚至更加舒适。甚至更有活力。”

车轮(从18英寸到19英寸,从20英寸到21英寸不等)通过扁平设计和低滚动阻力轮胎进行了空气动力学优化。

前轴上有盘式制动器(重型77 kWh时直径为358毫米),而后轴ID.4装有鼓式制动器。对于某些人来说,鼓式制动器的使用可能令人惊讶,但它们足够好且具有成本效益。德国制造商还确保使它们持久耐用:

“他们的刹车片旨在延长汽车的使用寿命。尽管在日常驾驶中很少使用刹车,但腐蚀是不可能的。大多数减速都是由电动机执行的,电动机在此过程中会回收能量。”

最后一件事是从新的Golf借来的Vehicle Dynamics Manager。它利用特定车轮上的制动干预措施来改善转弯处的操纵性能:

“当驾驶员愿意时,ID.4可以非常快速,稳定且几乎自然地弯道,这也要归功于与稳定控制系统ESC紧密配合的电子车辆动力学管理器。大众汽车将其引入了新款高尔夫。 Dynamics Manager控制XDS电子横向驱动器锁的车轮选择性制动干预和DCC阻尼器控制的工作,它使用数字目标模型在每种情况下均能实现最佳的驾驶和转向性能。在拐角处,ID.4表现得更加自发,线性和准确。

ESC反过来与电动发动机和电力电子设备的控制单元紧密配合。尽管原则上后轮驱动汽车趋向于转向过度,但这种网络连接可确保ID.4的后轮在每种情况下均能保持稳定的抓地力-在全加速期间,在快速转弯时以及在通过制动换向减速时。牵引力控制(大众汽车的另一项创新)基于速度。而且它每毫秒自动发生一次,即速度如此之快,因此如此柔和,以至于驾驶员几乎感觉不到。”